Jantes 8.5Jx19
Pneus 235/50 R 19 V
Jantes 8.5Jx19
Pneus 255/45 R 19 V
Jantes 8.5Jx19
Pneus 235/50 R 19 V
Jantes 8.5Jx19
Pneus 255/45 R 19 V
Jantes 8Jx19
Pneus 235/50 R 19 V
Jantes 8Jx19
Pneus 255/45 R 19 V
Jantes 8Jx18
Pneus 235/50 R 18 V
Jantes 8Jx18
Pneus 255/45 R 18 V
Jantes 8Jx17
Pneus 235/55 R 17 H
Jantes 8Jx17
Pneus 235/55 R 17 H
| Spécificités pour certains pneus : |
|
- XL, EL, RF, extraload ou
reinforced sont des pneus renforcés avec un indice de
charge supérieur - M+S représente les pneus hiver, en anglais "Mud and Snow" - MFS, FR, ML protège le pneu des dégâts causés par les trottoirs, en anglais, "Max Flange Shield" - G1 Diamètre exterieur où la largeur de bande de roulement diffère du même pneu sans marquage G1. Il faut obligatoirement monter 4 pneus en G1 - RunFL, EUFORI* @ E, Pax, RFT, RunOnFlat sont prévus pour rouler à plat, en anglais, "run flat" - DA pneus avec Défaut d'Aspect, deuxième choix avec les mêmes garanties fabricant - BSW signifie que le flanc du pneu est noir, en anglais "Black Side Wall" - OWL ou ORWL : les écritures sur le flanc du pneu sont en blanc, en anglais "Off White Letter" - Démontage, Demont, Demo sont des pneus montés et démontés. Ces pneus sont garantis et neufs |
| 235 mm | 55% | R | 17 | H |
| Largeur de la bande de roulement | Rapport hauteur/largeur. Dans ce cas la hauteur est égale à 55% de la largeur. | Carcasse radial | Diamètre de la jante (en pouces) |
Indication de la vitesse maxi
T : jusqu'à 190 km/h |
| Homologations : |
|
- PE pneus homologués par Peugeot |
La majorité des conducteurs n'est pas habituée à rouler sur ce type de revêtement ; il est donc important de redoubler de vigilance dans une telle situation. Dans les cas extrêmes, il est préférable d'utiliser des pneus cloutés ou des chaînes. Pour un usage quotidien en hiver, il est recommandé d'utiliser des pneus neige à lamelles afin d'adhérer au maximum au revêtement.
Avantage
: Les sculptures des pneus hiver sont
beaucoup plus nombreuses et profondes, ce qui améliore l'adhérence sur sol
glissant. Ces sculptures sont aussi appelées lamelles.
Inconvénient
: Une adhérence globale dix fois moins importante sur
route sèche.
Compromis
: Sur sol enneigé/verglacé, il faut avoir une conduite
souple (accélération, freinage, virages) et toujours utiliser un rapport de
vitesse supérieur à celui que l'on aurait utilisé par temps sec.
La position des roues (géométrie, parallélisme) et votre style de conduite peuvent avoir pour résultat une usure différente de chaque pneu. Pour uniformiser l'usure de vos pneus, il est recommandé de permuter les roues avant et les roues arrière tous les 5 000 à 10 000 km environ. Enfin, le Code de la Route stipule que deux pneus montés sur un même essieu ne peuvent pas avoir une différence supérieure à 5 mm entre la profondeur des rainures principales.
L'idéal serait de rouler avec des pneus de tracteur agricole...
Avantage
: Accroche en dévers remarquable grâce
aux épaules anguleuses et décalées.Forte
motricité et accroche en conditions extrêmes issues d'une sculpture
agressive et des pains de gomme espacés.Excellent débourrage grâce à
l'ouverture exceptionnelle de la sculpture aux épaules
Inconvénient
: Tenue de route aléatoire et bruit important sur
route.
Compromis
: Laissez les aux vrais 4X4...
L'idéal serait de rouler avec des pneus lisses (aussi appelés slick) les plus larges possible pour accroître la bande de roulement et l'adhérence.
Avantage
: Lors d'une accélération ou dans un
virage, l'adhérence serait améliorée grâce à l'augmentation de la bande de
roulement. Le véhicule serait comme "collé" à la route.
Inconvénient
: Une déformation importante du châssis si le véhicule
n'est pas assez rigide, ainsi qu'une baisse de la motricité et de
l'accélération, due aux nombreux contacts et frottements avec le sol.
Compromis
: Selon la rigidité du châssis, trouvez un
juste milieu entre des pneus lisses et des pneus très sculptés, afin
d'atteindre une adhérence optimale. Adaptez également la largeur du pneu à
la puissance du véhicule.
Pour ce type de sol, mieux vaut être bien préparé. Il faut non seulement tenir compte de l'adhérence, mais également de l'évacuation de l'eau par le pneu. Des pneus avec sculptures sont donc indispensables. L'idéal dans ce cas serait d'adapter la taille des sculptures à la largeur du pneu. Une sculpture en V est conseillée.
Avantage
: L'eau s'écoule mieux jusqu'à la
sortie des sculptures.
Inconvénient
: L'adhérence est réduite à cause d'une bande de
roulement plus étroite.
Compromis
: Selon la taille de vos pneus, et selon la
puissance de votre véhicule, il vous faudra lever le pied à la fois en
courbe et en ligne droite. De façon générale, plus vos pneus sont larges,
plus il faudra être vigilant lors de fortes pluies.
| Pneus Eté : |
| Vous pouvez rouler en pneus été toute l'année si l'utilisation de votre véhicule, les déplacements effectués et le climat de votre zone géographique vous le permettent. Il est important d'avoir des pneus été toujours en très bon état. En effet, en cas de pluie ou de neige, le pneu été aura une performance plus faible, voire presque nulle, si l'usure du pneu est trop importante. Cependant, un pneu été sera très performant sur sol sec et aura une adhérence très élevée. |
| Pneus Hiver : |
| Il est recommandé de monter des pneus hiver à partir du mois de novembre et jusqu'au mois de mars inclus. L'usage des pneus hiver varie cependant en fonction de l'utilisation de votre véhicule, des déplacements effectués et du climat de votre zone géographique. Il est très important d'avoir des pneus hiver toujours en très bon état, car des pneus hiver usés ne seront efficaces ni sur la neige, ni sur sol mouillé. Il est conseille de monter 4 pneus neige afin d'augmenter l'adhérence de votre véhicule en hiver, et vous recommande de changer les pneus hiver à partir de 3,5 mm de profondeur de sculpture afin de conserver une adhérence maximale sur sol enneigé. Enfin, veuillez noter que le montage de pneus hiver affectera sensiblement le comportement de votre véhicule et sa tenue de route sur sol sec. |
| Pneus Toutes Saisons : |
| Le pneu toutes saisons est un bon compromis si vous utilisez votre véhicule en été et en hiver. C'est un pneu qui convient bien sur tous les types de sol, mais qui reste un peu "généraliste". Un pneu toutes saisons ne sera pas aussi performant et n'aura pas une aussi bonne tenue de route sur sol sec qu'un pneu été. Il n'aura pas non plus un grip aussi important qu'un pneu neige sur sol enneigé . Il est aussi important d'avoir des pneus toutes saisons en très bon état pour que ceux-ci restent performants en toutes situations. |
| Pneus Run Flat ou Pax |
| Les pneus dits 'anti-crevaison' sont selon les fabricants, par exemple Run Flat chez Pirelli, RFT chez Bridgestone ou encore Pax chez Michelin obligatoires pour certains véhicules qui n'ont pas de roues de secoure mais seulement une bombe anti-crevaison. Si vous choisissez le mauvais type de pneu, en cas de crevaison, votre jante risque d'être endommagée et vous serez obligé d'être dépanné sur place. Notez que le pneu anti-crevaison devrait vous permettre de rejoindre la station de dépannage la plus proche à vitesse réduite (80km/h sur environ 200 km). |
Tout pneu neuf nécessite une période de rodage. Le rodage consiste à rouler à vitesse modérée durant les premiers 200 à 300 kilomètres, afin d'améliorer la performance des pneus sur le long terme. Il est conseillé de ne pas accélérer fortement ni de freiner brusquement dans les premiers kilomètres, le temps d'adapter la conduite aux nouveaux pneus. Si votre ancien train de pneus était très usé, notez que le comportement de votre véhicule sera différent avec le nouveau train, même pour des marques et des références identiques.
Contrôle de l'usure des pneus :
Lors de la vérification de la pression des pneus, il est nécessaire de vérifier aussi l'usure de la bande de roulement. Des indicateurs TWI sont placés sur les flancs des pneus et permettent au conducteur de repérer les témoins d'usure. L'usure ne doit jamais atteindre les indicateurs placés au fond des sculptures et doit être régulière sur toute la surface. «Le témoin d'usure de 1.6 millimètres indique la hauteur de gomme minimum légale».
Danger de l'usure des pneus :
L'usure des pneus induit une perte d'adhérence. Plus vos pneus sont usés (rainures de moins en moins profondes), plus les distances de freinage seront longues, notamment sur route mouillée, et plus le risque d'aquaplaning augmentera.
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La classification UTQG : Elle mesure le niveau de performance d'un pneu en fonction de trois données comparatives, pour vous aider à mieux choisir. Ces données sont issues de tests réalisés dans des conditions précises (sur circuit) et leurs résultats sont informatifs. Les indices UTQG se trouvent sur le flanc d'un pneu (exemple ci-dessous: 280-A-A). |
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| Usure de la bande de roulement (Treadwear) : |
| L'indice de Treadwear correspond à la vitesse d'usure d'un pneu. Cet indice est obtenu par un test effectué sur circuit sur une distance de 9600 km, dans des conditions contrôlées. Cet indice est compris entre 60 et 620 et la valeur de référence est 100. Par exemple un pneu avec un Treadwear de 50 s'usera 2 fois plus vite qu'un pneu normal alors qu'un pneu avec un Treadwear de 420 s'usera 4,2 fois moins vite. |
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A RETENIR : Plus
l'indice de Treadwear est élevé, plus la durée de vie du pneu
est longue
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| Adhérence (Traction) : |
| L'indice de Traction correspond à l'adhérence d'un pneu sur route mouillée. Cet indice est exprimé par les lettres AA (indice le plus élevé), A, B et C (indice le plus bas). L'indice C est le minimum acceptable. |
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A RETENIR : Plus
l'indice de traction est élevé, plus la distance de freinage est
courte
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 L'indice de traction
correspond à l'adhérence sur route mouillée en ligne droite ! |
| Résistance à l'échauffement (Température) : |
| L'indice de Température correspond à la résistance du pneu à l'échauffement et à sa capacité à dissiper la chaleur. Cet indice est obtenu par un test en laboratoire sur une roue d'essai. Un excès de chaleur peut provoquer une dégradation du pneu. Cet indice est indiqué par les lettres A (indice le plus élevé), B et C (indice le plus bas). L'indice C est le minimum imposé par la loi. |
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A RETENIR : Un
indice de Température élevé signifie que le pneu résiste à
l'échauffement
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L'indice de
Température s'applique à un pneu correctement gonflé (ni en
sous-gonflage, ni en sur-gonflage) dans des conditions d'utilisation
"normales" (pas de vitesse excessive et pas de surcharge). |
