Système de freinage (3.0D)
Marque Ates:Avant
disques ventilés de
l'intérieur 32.5 cm
étriers flottants à deux pistons
Arrière
disques ventilés de l'intérieur 32 cm
étriers flottants à un piston
Gestion électronique
A.B.S.
E.B.V.
Stationnement
essieu arrière
segment diamètre 185 mm largeur 30 mm
La pédale de frein comporte deux
contacteurs qui fournissent les signaux suivants :
-
S_BLS (contacteur de feux stop)
-
S_BLTS (contacteur de test freinage)
Ces signaux sont analysés par le boîtier
électronique DDE pour enregistrer la manoeuvre des freins.
Fonctionnement
Le contacteur de feux stop commute à la masse, le
contacteur test des feux stop au plus. La plausibilité de ces deux signaux
est contrôlée.
Le tableau suivant montre comment se comportent les
signaux :
|
|
Le contacteur de feux stop est |
Le contacteur de test de freinage
est |
|
Pédale de frein actionnée |
ouvert |
fermé |
|
Pédale de frein non actionnée |
fermé |
ouvert |
Traitement des défauts
Si les signaux ne sont pas plausibles, les défauts
4083, 3F48 peuvent être mémorisés. En conséquence, le régulateur de vitesse
est désactivé.
Répartition électronique des forces de freinage EBV.
La répartition électronique des forces de freinage EBV est un
système qui pilote individuellement la pression dans chaque cylindre
de roue, pour une excellente tenue de cap et une adhérence au sol
optimale dans toutes les situations de conduite.
Contrôle Dynamique du Freinage (DBC).
Le Contrôle Dynamique du
Freinage (DBC) est une assistance au freinage qui, lors d'un
freinage d'urgence, établit aussitôt la pression de freinage
maximale même lorsque le conducteur n'appuie pas assez fort sur la
pédale, raccourcissant ainsi de manière sensible la distance
d'arrêt. Un ordinateur détecte immédiatement lorsque la vitesse
d'actionnement de la pédale de frein dépasse la norme habituelle. Il
en déduit une situation de freinage d'urgence et établit aussitôt la
pression de freinage maximale.
Contrôle de Freinage au Virage (CBC).
Avec le Contrôle de
Freinage au Virage (CBC), BMW présente un système de sécurité
unique. Évolution de l'ABS, ce système rend les freinages encore
plus sûrs en virage en pilotant la pression dans les cylindres de
frein de manière à empêcher l'arrière du véhicule de décrocher
(survirage) ou l'avant de glisser vers l'extérieur (sous-virage). Le
système CBC veille ainsi à une meilleure répartition de l'effort de
freinage lors d'une décélération en virage et maintient efficacement
le véhicule sur sa trajectoire en cas de freinage brusque en virage.
Système de freinage antiblocage (ABS).
La technologie ABS évite aux
roues de rester bloquées en cas de freinage intensif. Ce système s'assure
d'attribuer la bonne puissance de freinage à chaque roue et de manière
indépendante afin d'optimiser la distance d'arrêt. Cela permet également au
conducteur de pouvoir changer de direction, même en cas de freinage
intempestif. Lorsque l'ABS est activé, le conducteur ressent de légers
à-coups dans la pédale de frein.
