Aptitude au franchissement :
Angle d'attaque 1
 Angle de fuite 2  
Angle ventral 3  
Garde au sol 4 entre les essieux  		26°
24°
19°
201 mm
3
4
2
1

Par « angle d'attaque », on entend l'angle maximal entre le plan d'appui et les plans tangents aux pneus des roues avant, en charge statique, tel qu'aucun point du véhicule en avant du premier essieu ne soit situé en dessous de ces plans et qu'aucune partie rigide du véhicule, à l'exception des éventuels marchepieds, ne soit située, en dessous de ces plans.

La garde au sol et la distance entre les deux essieux déterminent l’angle ventral.

 

Par « garde au sol entre les essieux », on entend la plus petite distance entre le plan d'appui et le point fixe le plus bas du véhicule.
Par « angle de fuite », on entend l'angle maximal entre le plan d'appui et les plans tangents aux pneus des roues arrière en charge statique, tel qu'aucun point du véhicule en arrière du dernier essieu ne soit situé en dessous de ces plans et qu'aucune partie rigide du véhicule ne soit située en dessous de ces plans.
Aptitude en côte :

Maximum 50%

Au démarrage maximum 33%

Aptitude dans les pierres:

soubassement correctement protégés pour les projections mais pas pour heurter (sabot de protection moteur en accessoire)

Aptitude dans la boue:

Aucune sans pneus adaptés (absence de blocage manuel
de différentiels)

Aptitude dans la neige tassée:

Bonne avec pneus "hiver"
(absence de blocage manuel
de différentiels)

Aptitude a traverser un gué:

Maximum 50cm lentement sans s'arrêter

Aptitude en dévers:

Maximum 50%

Le X3 n'est pas un 4x4 au sens premier du terme. Les escapades dans la nature sont juste un argument marketing photo.
C'est un break surélevé qui dispose d'une transmission intégrale variable qui lui confère une excellente motricité et adhérence sur  route et chemin carrossable.