Commande de soufflante IHKA
A partir de la mise sous tension de la borne 15, la soufflante est pilotée en fonction de la fonction précédemment sélectionnée (Defrost, MAX AC, commande automatique de la soufflante, réglage individuel de la soufflante). Le pilotage de la soufflante s'effectue linéairement de 0 à 8 V. Dans la position 0 de la soufflante, le système IHKA est inactif. En mode automatique, la commande de la soufflante s'effectue en continu.
Les 5 réglages suivants sont possibles pour la commande de la soufflante :
- Position 0 de la soufflante
- Réglage individuel de la soufflante
- Mode AUTO soufflante (touche AUTO)
- Mode Defrost/MAX AC avec réglage automatique de la soufflante
- Mode Defrost/MAX AC avec réglage individuel de la soufflante
Dans les modes AUTO et Defrost/MAX AC avec réglage automatique de la soufflante, l'éclairage de fonctionnement est désactivé.
Réglages en vigueur dans la position 0 de la soufflante :
- Soufflante à l'arrêt
- Volets de distribution d'air : position inchangée
- Volet d'air frais/air recyclé : position air recyclé
- Volet de mixage : position froid
- Chauffage de lunette arrière hors circuit (reste activable)
- Soufflante de la sonde de température habitacle pas inactive (donc active)
- Compresseur à l'arrêt
Soufflante de chauffage via inverseur de soufflante +/-
Soufflante de chauffage via inverseur de soufflante +/-
Le débit de la soufflante peut être réglé sur plusieurs niveaux au moyen d'un inverseur, le réglage étant indiqué sur l'afficheur sous forme de barre.
Le moteur de soufflante est piloté par l'intermédiaire d'un étage final linéaire. La tension de commande de la soufflante varie en fonction du palier réglé, entre 0 volt et 8 volts maximum. La soufflante est coupée lorsque la tension de commande de la soufflante est inférieure à 0,5 V.
En mode automatique, le palier réglé est influencé par la différence de température entre la température de consigne réglée et la température intérieure. Plus la différence est grande, plus l'augmentation du palier réglé est importante. Le démarrage de la soufflante en mode chauffage s'effectue en relation avec la température de l'échangeur thermique, afin d'éviter que de l'air froid ne soit ainsi soufflé.
Mode de distribution automatique de l'air actif.
Deux modes de réglage sont prévus pour la distribution d'air : réglage individuel et réglage automatique (touche AUTO).
Le mode de réglage individuel de la distribution d'air est reconnaissable au fait que l'éclairage de fonctionnement du bouton rotatif est actif. En cas de pression de la touche AUTO, l'éclairage de fonctionnement du bouton rotatif de débit d'air s'éteint. Les angles d'ouverture des volets de dégivrage, d'aération et de plancher sont réglés automatiquement en fonction de la température intérieure, de la température extérieure et de la température de consigne.
Les volets sont actionnés au moyen de moteurs pas-à-pas connectés au bus MI (bus moteur). Les moteurs pas-à-pas ne sont pas en mesure de reconnaître leur position instantanée. Leur déplacement est toujours relatif, par rapport à un point de référence. Le point de référence est constitué par l'une des positions de fin de course du volet (0 % ou 100 %).
Les moteurs sont codés et ne peuvent être montés qu'à l'emplacement prévu à cet effet. Il n'est pas possible d'intervertir les moteurs.
En cas d'actionnement manuel du bouton de débit d'air alors que le mode de distribution d'air automatique est actif, le mode AUTO reste actif. L'éclairage de fonctionnement de la touche AUTO s'éteint.
Répartition de l'air
La répartition de l'air est réalisée à l'aide d'un moteur pas-à-pas. Le moteur pas-à-pas servant à la commande des 3 volets de répartition d'air au total est directement fixé en arrière du disque à cames.
En cas d'actionnement du bouton de distribution d'air, le boîtier électronique pilote le moteur pas-à-pas (en fonction de la position souhaitée). Par l'intermédiaire de la tringlerie centrale articulée, le disque à cames modifie la position des volets de distribution d'air. Il faut env. 18 secondes pour modifier la position des volets de 180°.
Pour détecter la position réelle du disque à cames 1, 2 cames de largeur différente se trouvent sur le disque à cames.
Ces cames actionnent un microcontacteur 2, lequel communique en retour la position du moteur pas-à-pas ou du disque à cames.
Répartition de l'air
Répartition de l'air
La répartition de l'air pour le dégivrage, ventilation et plancher est pilotée à partir des touches du bloc de commande et des 3 moteurs pas-à-pas bipolaires par l'intermédiaire du bus M (bus des moteurs). Dans cette configuration, il est possible de choisir entre une répartition manuelle ou automatique de l'air. Les moteurs sont codés et ne peuvent être montés qu'à l'emplacement prévu à cet effet. Il n'est pas possible d'intervertir les moteurs.
En mode automatique, la LED incorporée dans la touche AUTO est allumée. Les angles d'ouverture sont réglés automatiquement en fonction de la température intérieure, température extérieure et température de consigne.
En mode manuel la répartition d'air peut être réglée individuellement. Le réglage est visualisé par une LED incorporée dans les touches respectives de l'unité de commande.
Répartition de l'air
Programmes de répartition de l'air
En plus du mode automatique, le conducteur et le passager disposent de trois programmes de réglage manuel de la répartition de l'air. Ces programmes permettent d'ouvrir et de fermer les volets de dégivrage, d'aération et de plancher côté conducteur et côté passager de façon indépendante, quelle que soit la valeur de la température enregistrée.
En mode climatisation, ces programmes permettent de souffler de l'air refroidi par les conduits de dégivrage et de plancher, et de souffler de l'air chaud par la grille d'aération en mode hivernal.
On peut ainsi couvrir des situations dans lesquelles le programme automatique ne suffit plus à répondre aux exigences requises.
Un volet d'air frais et d'air recyclé est monté de chaque côté pour la fonction de recyclage de l'air.
La compensation de la pression dynamique est réalisée par un volet distinct. Ce volet empêche l'augmentation du débit d'air au niveau du chauffage et du climatiseur lorsque la vitesse du véhicule augmente.
Servomoteurs
5 servomoteurs électriques et 1 variateur rapide sont montés sur l'installation pour assurer la manoeuvre en continu des volets de sortie d'air sur le climatiseur automatique IHKA. Ils sont constitués d'un servomoteur pas à pas couplé à un réducteur.
L'actionnement des volets d'air frais/d'air recyclé est assuré par un moteur pas à pas commandé à 500 Hz avec branchement à 4 pôles. Des moteurs commandés depuis le bus sont mis en oeuvre pour l'actionnement de tous les autres volets. Chacun de ces moteurs possède son propre module électronique et est pourvu d'un codage électrique, ce qui veut dire que le moteur ne peut être monté qu'à l'endroit qui lui est destiné.
L'insertion de certains composants dans le module électronique des moteurs a permis de réduire le système électronique de commande à un point tel qu'il a été possible de le loger dans le module de commande. Ainsi, plus aucun boîtier de commande supplémentaire n'est nécessaire.
Un autre avantage réside dans le fait que 5 moteurs peuvent être raccordés sur un même faisceau à 3 brins. On utilise deux variantes de moteur avec sortie connecteur sur l'élément électronique vers la gauche ou vers la droite.
