La commande du système d'alarme antivol (DWA) est réalisée par le module de base V de l'électronique centrale de carrosserie (ZKE).
Les entrées suivantes sont surveillées :
En cas d'incident, une alarme acoustique et optique est déclenchée (codage selon la version pays).
Le système d'alarme antivol est activé automatiquement en même temps que le verrouillage/protection du verrouillage centralisé (protection = contact d'allumage en position ARRET, ouvrir et fermer la porte du conducteur/passager, verrouiller le véhicule via le barillet de la serrure ou la télécommande radio).
Les données de codage permettent de définir si l'activation ou la désactivation du système d'alarme antivol DWA doit être possible uniquement par la télécommande ou par la télécommande ET la serrure de porte (utilisation croisée).
Si la commande du système d'alarme antivol est seulement possible à partir de la télécommande, l'alarme se déclenche si le véhicule est déverrouillé par l'intermédiaire de la serrure de porte.
La surveillance des entrées démarre après l'armement et une temporisation d'env. 3 secondes. Cette temporisation permet, par exemple, de fermer une porte juste après avoir armé le système d'alarme antivol. Si après l'armement du système, un ou plusieurs signaux d'entrée ne sont pas en position de repos (par exemple porte ouverte), la LED d'état clignote pendant 10 secondes. Le contacteur, qui ne se trouve pas en position de repos, n'est pas intégré dans la surveillance.
Si le système antivol est armé une seconde fois dans les 10 secondes suivant son premier armement (nouvelle rotation de la clé dans la serrure de porte ou actionnement de la touche sur la télécommande), le capteur d'inclinaison et la protection volumétrique sont désactivés. De cette façon, il est possible d'éviter le risque d'une fausse alarme dans certaines conditions (p. ex. trains auto couchettes ou transports par voie d'eau).
Nota :
Le coffre à bagages est accessible sans déclenchement d'alarme via le barillet de la serrure du hayon, même si le système d'alarme est armé.
LED de signalisation
Une diode luminescente (LED) délivre le signal optique de retour pour confirmer l'état du système d'alarme antivol. Cette LED est intégrée dans le rétroviseur intérieur.
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LED DWA |
Etat DWA |
| ARRET | Alarme désactivée |
| Clignotement lent continu | Alarme activée |
| Clignotement pendant 10 secondes, puis clignotement lent continu | L'entrée n'est pas en position de repos |
| Allumage 1 seconde, puis clignotement lent continu | Réarmement (le capteur d'inclinaison et la protection volumétrique sont supprimés) |
| Clignotement 5 minutes, puis clignotement lent continu | déclenchement de l'alarme |
| Clignotement 10 secondes, puis arrêt | Désarmement après alarme |
Lors du clignotement lent, la LED DWA est commandée 1 fois toutes les 2 secondes. Lors du clignotement rapide, elle est allumée 2 fois par seconde.
L'état des signaux d'entrée peut être interrogé via le diagnostic. Ceci permet une recherche rapide des pannes dans le cas d'une ”LED clignotante après armement”.
Le codage permet de coder d'autres signaux de retour à l'armement et au désarmement du système (en fonction des pays)
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Etat DWA |
Acquittement optique |
Acquittement acoustique |
| Armement | 1 x commande des feux de détresse | 1 signal sonore bref |
| Désarmement | 2 x commande des feux de détresse | 2 signaux sonores brefs |
L'alarme est déclenchée par le module de base. Un sirène sert d'émetteur acoustique.
En cas d'alarme, la sirène est pilotée pendant 30 secondes. Le désarmement du système d'alarme antivol interrompt immédiatement l'alarme. Selon les pays, la sirène peut être codée pour un signal continu ou intermittent.
Une alarme optique se déclenche pendant 5 minutes environ en même temps que l'alarme acoustique. L'allumage des feux est réalisé par la centrale de commande d'éclairage via le bus K. Le module de base comporte les données de codage (variables en fonction des pays) spécifiant quels sont les feux devant être allumés en cas d'alarme optique (uniquement les feux de détresse ou en plus les feux de croisement ou feux de route).
L'entrée responsable du déclenchement de l'alarme est enregistrée dans la mémoire d'alarme du module de base. La mémoire d'alarme peut être relevée par la fonction ”test rapide” ou ”lecture de la mémoire des défauts” du programme de diagnostic et être effacée par la fonction ”effacement de la mémoire des défauts”.
L'électronique et la batterie sont intégrées dans la sirène. Elle peut être ainsi activée indépendamment du circuit de bord (sirène autoalimentée).
La sirène est armée et désarmée par le module de base via la ligne STDWA (cette même ligne active et désactive les capteurs d'inclinaison et la protection volumétrique). Le déclenchement de l'alarme est signalé à la sirène par la ligne SIRÈNE du module de base. Si la sirène est armée, un déclenchement de l'alarme peut toutefois aussi se produire à la coupure de la sirène du réseau de bord ou à la déconnexion de la batterie du véhicule.
Si le déclenchement de l'alarme est dû à la manipulation de la sirène autoalimentée, celui-ci n'est pas enregistré dans la mémoire d'alarme car le module de base ne peut pas détecter cette alarme.
Lorsque l'alarme est activée, l'ouverture du couvercle de coffre est possible avec la télécommande ou par la serrure du couvercle de coffre sans que l'alarme ne soit déclenchée. Sur le modèle E46 touring, la lunette arrière peut être ouverte par la télécommande.
Après l'ouverture, le contact du couvercle de coffre (contact de lunette arrière), la protection volumétrique et le capteur d'inclinaison sont désactivés en tant que signal d'entrée. La diode témoin clignote pendant 10 secondes. Après fermeture du couvercle de coffre (lunette arrière), la diode se remet à clignoter et le contact ainsi que le capteur d'inclinaison et la protection volumétrique sont de nouveau surveillés au bout de 3 secondes
En cas de défaillance de la télécommande ou du verrouillage centralisé, il peut arriver que le système d'alarme antivol ne puisse plus être désarmé. Dans pareil cas, le système d'alarme antivol doit être désarmé dans le mode secours, à l'occasion de quoi une alarme est malgré tout déclenchée.
Déroulement :
L'ouverture d'une porte ou la rotation de la clé de contact pendant ce temps interrompt le désarmement de secours.
Le désarmement de secours sera repris après fermeture de la porte et rotation de la clé de contact sur la borne R.
Il est possible de déclencher une alarme via la télécommande, en pressant la touche ”Hayon/panique” pendant plus d'une seconde.
Le déclenchement du mode ”Panique” s'accompagne du déclenchement d'une alarme acoustique et optique quel que soit l'état momentané du système d'alarme. Le mode ”Panique” est interrompu lors de l'armement/désarmement en règle du système d'alarme ainsi qu'après le déverrouillage des portes via la clé.
La protection volumétrique de l'habitacle est réalisée par un détecteur de mouvement à ondes ultrasonores capable de détecter tout mouvement à l'intérieur de l'habitacle et de les signaler au module de base 5.
Le système de protection volumétrique de l'habitacle est monté dans le ciel de pavillon.
Le boîtier électronique de protection de l'habitacle intègre une antenne émettrice qui génère un champ ultrasonore à l'intérieur du véhicule. Les réflexions sont captées par l'antenne réceptrice du boîtier électronique et transmises pour analyse au circuit électronique intégré.
Les mouvements à l'intérieur du véhicule se traduisent par une modification de la réflexion et provoquent le déclenchement de l'alarme par le module de base 5.
Pour des raisons techniques liées aux assurances (selon les pays), il faut toujours que toutes les vitres latérales soient fermées. Cela réduit aussi le risque d'un déclenchement intempestif de l'alarme, par exemple par une personne qui s'appuie sur le véhicule.
Les objets de grandes dimensions (comme une valise métallique) constituent un blindage contre les ondes ultrasonores. Cela se traduit par le fait que la détection de l'alarme n'est pas possible dans certaines zones en raison d'un effet d'ombre.
L'alarme peut être déclenchée dans les cas suivants lorsque les vitres latérales sont ouvertes :
Tout déclenchement de l'alarme est enregistré dans la mémoire d'alarme du module de base.
La surveillance de l'habitacle est activée par le module de base 5 via la ligne STDWA avec la mise en veille de l'alarme antivol (DWA), et désactivée par la mise hors veille (la même ligne active et désactive aussi le capteur d'inclinaison et la sirène).
La surveillance de l'habitacle commence 30 secondes après l'armement du système d'alarme antivol. La surveillance de l'habitacle n'est pas assurée tant qu'une porte ou le capot arrière du véhicule est ouvert. L'ouverture du capot arrière ou la fermeture confort des vitres latérales interrompt la surveillance de l'habitacle.
Si le boîtier électronique de la protection de l'habitacle détecte le déclenchement d'une alarme, le module de base en est informé par la ligne INRS ou.
Pour éviter tout déclenchement intempestif dans des conditions environnantes défavorables, la surveillance de l'habitacle peut être coupée de la façon suivante lorsque l'alarme antivol est armée :
Après l'armement du système d'alarme antivol, le boîtier électronique de protection de l'habitacle effectue un autotest. Lorsqu'un défaut se produit, il est par le câble INRS (boîtier électronique protection de l'habitacle 1). Le module de base enregistre le défaut en mémoire pour la protection de l'habitacle non conforme (indication : protection de l'habitacle 1).
Afin d'exclure toute alarme intempestive, le module défectueux n'est pas activé.
